«Казавтожол» объяснил, почему в ЗКО проводят ямочный ремонт по старой технологии

Представитель АО НК «Казавтожол» во время «Прямой линии» с читателями «УН» дыры в асфальте во время ямочного ремонта объяснил большими расстояниями.

16 апреля в редакции издательства «Уральская неделя» журналисты организовали «Прямую линию» с руководством областного Управления автомобильных дорог и филиала АО НК «Казавтожол». Муратбек Нурханов, начальник отдела эксплуатации и движения местного филиала «Казавтожол», отвечая на вопросы читателей, пояснил, что текущим ремонтом дорог в области занимается единый подрядчик – компания «Казавтодор». Во время «Прямой линии» от читателя газеты поступил вопрос:

«Почему во время ямочного ремонта на загородных трассах дорожники сначала наковыряют дырки, потом через несколько дней заливают их битумом и еще через несколько дней только заделывают асфальтом? Почему нельзя выпиленные в асфальте дыры заливать битумом сразу и в тот же день заделывать асфальтом? Например, в этом году много автомобилей пострадало на дороге между Федоровкой и Бурлином. Там были по полкилометра выпилены ямы, которые по несколько дней не асфальтировались».

Представитель «Казавтожол» ответил:

— Здесь все делается по технологии. Дело в том, что асфальт должен быть определенной температуры – около 120 градусов. Так как речь идет о дороге на Бурлин, то сюда мы не можем возить асфальт мелкими партиями. Асфальтовый завод находится в районе Желаево, а возить его приходилось почти за 100 километров. Доставлять его мелкими партиями  на такие расстояния невозможно, так как он успеет остыть. Поэтому дорожники сначала выпиливают асфальт в нужном объеме, и только потом доставляется горячий асфальт. Делать это быстрее и в большем объеме не получается, потому что у единого подрядчика – компании «Казавтодор», обеспеченность техникой всего 40 процентов. Они физически не успевают сделать больше, — сказал Муратбек Нурханов.