В Уральске ремонт по улице Чагано-Набережная сделан по новой технологии
Примерно такой ответ дали уральцу Юрию Солнечному в отделе пассажирского транспорта и автодорог на его жалобу по поводу того, что асфальт на объездной дороге в этом году уложили из щебня крупных фракций, и после первых дождей дорога по улице Чагано-Набережная уже начала разрушаться.
Активный житель Уральска написал жалобу в прокуратуру города Уральска с просьбой назначить проверку относительно качества проведённого ремонта дороги.
— Новый асфальт на улице Чагано-Набережная плохо прикатан, он уже разрушается, а после обильных дождей щебень начнёт вылетать из дорожного полотна и разбивать стёкла авто, — значится в письме Юрия Солнечного в прокуратуру города.
Жалобу уральца прокуроры перенаправили в акимат города.
Оттуда ему пришёл ответ за подписью заместителя руководителя отдела пассажирского транспорта и автомобильных дорог Бекжана Тукжанова. В этом письме значится, что «впервые(!) в Уральске при ремонте дорог был применён щебёночно-мастичный асфальтобетон (далее – ЩМА), для того чтобы увеличить срок эксплуатации вновь ремонтируемых дорог».
— Данный материал (ЩМА) отличается высокой прочностью, пригоден для сильно загруженных магистралей, — пояснил Солнечному Бекжан Тукжанов. – Для ЩМА характерно высокое содержание щебня плотных горных пород, который образует каменный скелет, успешно сопротивляющийся деформациям. Данный материал широко применяется в Европе(!), России, а также в других областях РК.
Людмила КАЛАШНИКОВА
Читать по теме:
Житель Уральска пожаловался в прокуратуру на некачественный ремонт дороги
Если все сделано по технологии, то это покрытие реально долговечнее обычного асфальта и при высоких температурах не течет.
Взял и скопировал текст из Википедии.
не поверил, но вы правы.Это реально скопировано их википендии ! 🙂
время покажет, но точно могу сказать что мой автомобиль едет не ровно и идет вибрация по «новой дороге» расположенной по ул.Ч.Набережная,
Моя камрюха норм едет, красота
Может и при высоких температурах не течет, но — после первых дождей дорога по улице Чагано-Набережная уже начала разрушаться.
Новая технология, которой почти 60 лет. Лол
В первые?……
А как же странные отрезки подобного крупнозернистого гумна расположенные на отремонтированном в прошлом году мосте через Чаган и подъездах к нему в районе Селекционного?((((((
Так вот значит как теперь, подобная ХАЛТУРА называется — новая технология!!!
это разновидность дорожного покрытия, разработанная в ФРГ в 60 годах 20 века
Замажем, что на следующий год все в дырах будет?
В Казахстане все халтура! Жилье-халтура. Дороги -халтура! Образование-халтура! Суды-халтура! ВСЕ ХАЛТУРА!
Правду мы узнаем только весной. В нашем климате главное испытание для любого строительного материала — это отрицательные температуры.
:)))
Ну главный смысл вроде бы очень даже простой: тут главное дело не в качестве технологии, а в стоимости затрат. Можно сделать хорошую дорогу и вовсе не имея асфальта: уложить хорошую подушку (многослойная из различных фракций щебня, из песка, и отдельно ПГС), хорошо трамбануть все это дело, а сверху уж полить гудроном. Но это же много работы при мизерных затратах (даже щебень в условиях Там. Союза уже намного дешевле чем раньше). Зато упоминание о якобы используемых новых технологиях дает увеличение сметы затрат в разы (!), т.е. размера «шапки». И появляются все более выверты: использовать только холодный асфальт (который в разы дороже горячего), придумать якобы используемую сетку, теперь вот чудо-ЩМА. Вот и выходит, что на бумаге затраты просто колосальные, по факту копеешные (ширину дорог по полосе с каждой стороны убрали, толщина слоя асфальта от 5 до 10 см. (при этом якобы чудо -технолгия, которая позволяет из отслужившего свой срок асфальтового покрытия получит новый супер асфальтоБЕТОН. В прошлом году вот наши местные кулибины укладывали якобы холодный асфальтобетон. Якобы потому, что он был даже не мелкозернистым (как ему и положен и быть), а скорее просто черным щебнем.
А касат-но этого якобы ЩМА, достаточно же просто сделать независ экспертизу покрытия. (А для снижения погрешностей и получения адекватных цифр по все дороге, то делать по 10-20 анализов проб с каждых 100 м. дороги — просто меня учили что необходимо делать как минимум 15-20 испытаний, даже для пустяковых тестов). А(2) проверяющим и контролирующим органам запросить данные по приобретению и оплате составляющих этого ЩМА, особенно про целлюлозные волокна, и др. тоже проверить: сколько должно было быть по технологии, а сколько было реально приобретено и у кого. Вот тогда и можно будет считать что ответ на вопрос имеется. а так — это пустой треп от неучей из акимата.*
*Я не думаю, что у акиматских на руках имеются результаты лабораторн. проверок покрытия и данные по пункту 2.
Да ладно Вам ребята, дорога норм.Вы лучше обратите внимание на дорогу по ул. Курмангазы, (район ЦОНа), это ужас какой-то, безобразно сделали руки оторвать дорожникам, а ведь новый асфальт настелили. Где технадзор, куда заказчики смотрят. КОШМАР!!!!
Дорога в сторону Чинарей тоже по «новым» технологиям уложена, уже начали ремонтировать, а последние «куски» (мосты возле Рубежки и Спартака) вообще построены по принципу — «нате отъ….сь». Так что не удивлюсь ямочному ремонту весной 2018 года, на вновь отремонтированных дорогах Уральска.