Как выяснилось в ходе расследования, второй пилот Владимир Афанасьев и инженер Жардем Доскалиев скончались непосредственно от травм, полученных при ударе. Однако командир судна Довлетбай Канатов и бортмеханик Сиязбек Андосов погибли от общего переохлаждения организма.
В судебно-правовом поле Казахстана разворачиваются сразу два резонансных процесса, связанных с катастрофой вертолета Ми-8 «Казавиаспаса», произошедшей в феврале 2023 года в Западно-Казахстанской области. На заседаниях всплыли детали, указывающие на то, что части жертв трагедии можно было избежать, сообщает Kazachkov offside.
В районном суде Байтерек (ЗКО) посмертно судят пилотов, которых следствие считает виновными в аварии. Параллельно в Алматы МЧС пытается взыскать со страховой компании «Евразия» свыше 8 миллиардов тенге компенсации. Именно на экономическом процессе представитель ответчика озвучил данные, вызвавшие резонанс.
Четыре часа на морозе
Как выяснилось в ходе расследования, второй пилот Владимир Афанасьев и инженер Жардем Доскалиев скончались непосредственно от травм, полученных при ударе. Однако командир судна Довлетбай Канатов и бортмеханик Сиязбек Андосов погибли от общего переохлаждения организма.
Крушение произошло в 14:38 по местному времени, но экстренные службы добрались до места лишь в 19:07. Эксперт Управления по расследованию авиапроисшествий Минтранса Нурбек Шакишев подтвердил в суде ЗКО, что командир успел передать координаты:
«Это вопрос к «Казавиаспасу». Судно упало, координаты были, но их передали с опозданием. Вместо спасения людей готовили отчет министру. А когда координаты наконец дали, местный ДЧС даже не знал, как ими воспользоваться».
Фото: Kazachkov offside
Отключенная система и споры о миллиардах
На заседании также подняли вопрос, почему на борту не сработал аварийный маяк КОСПАС-САРСАТ и была отключена Система раннего предупреждения близости земли (СППЗ). Представители «Казавиаспаса» пояснили, что высотомер часто отключают из-за «избыточного шума», отвлекающего экипаж.
Параллельно стороны не могут сойтись в оценке ущерба:
МЧС требует за вертолет 8 млрд тенге (по цене контракта 2019 года) и неустойку.
Страховщики указывают на внутренние документы 2022 года, где борт оценили в 5 млрд тенге, не считая последующей амортизации.
Разбирательства по обоим делам продолжатся на следующей неделе. Это не единственный инцидент с техникой структуры: два месяца назад в Павлодарской области потерпел крушение еще один вертолет «Казавиаспаса».
Наши журналисты не боятся добывать правду, чтобы показывать ее вам.
В стране, где власти постоянно хотят что-то запретить, в том числе - запретить говорить правду, должны быть издания, которые продолжают заниматься настоящей журналистикой.
Мы хотим зависеть только от вас — тех, кто хочет знать правду, тех, кто не боится быть свободным. Помогите нам рассказать вам правду.
Пожалуйста, поддержите нас своим вкладом в независимую журналистику!
Это просто сделать.
Можете нас поддержать через KASPI GOLD, отправив свою сумму на номер 8 777 761 02 61
