Өзеннің үстіндегі тұман
Соңғы бес жылда Жайық өзені соншалықты таязданып, ол бойынша кеме қатынасы іс жүзінде мүмкін болмауда. Біз жойылып бара жатқан мамандықтардың өкілдерімен – кеме жөндеушілермен және кеме жүргізушілерімен кездестік. Олардың жұмыс орны физикалық түрде жоғалып барады.
Пароходтар қалай жүреді
Чапаев атындағы Затон-апокалиптикалық фильм түсіруге дайын жер-қайықтар мен баржалар жұмсақ жағалауда қатып қалды. Олардың кейбіреулері ашық түрде тот басады және сыртқы түрі бойынша олар ешқашан суға түсірілмейді деп болжауға болады. Көптеген ескі түсініксіз механизмдер, шөптермен толып кеткен шұңқырлар, олар арқылы өзен кемелері суға баяғыда түскен. Тек үлкен шеберханада бірнеше жұмысшы ескі стимпанк машиналарында жұмыс істейді.
– Бұрын, шамамен 10-15 жыл бұрын, Затон толығымен сумен жабылған. Мұнда үлкен шөгіндісі бар кемелер келіп, жөндеуге тұратын. Бұл Затонның барлығын кемелер мен баржалар толығымен толтырды. Бірақ соңғы бірнеше жылда су деңгейі үнемі төмендеп келеді. Соңғы бес жыл ішінде біз мұнда тек 70-80 сантиметрден аспайтын сүйретпелерді әкеле аламыз. Бірақ, су деңгейі таязданып Жайықта да қозғалыс қатты қысқарды. Біз мұнда бұрынғыдай көптеген кемелерді әкеле алмаймыз», – дейді Орал кеме жөндеу зауытының директоры Владимир Самосонов.
Орал кеме жөндеу зауыты-аймақтағы ең көне өнеркәсіптік кәсіпорындардың бірі. Зауыт өткен ғасырдың 30-шы жылдарының басында Чапаев атындағы Затонда құрылды. Мұнда Оралмен Орынбордан Каспийге дейінгі барлық кемелер салынып, жөнделді. Затон-Орал қаласының шетіндегі ет комбинаты ауданындағы шығанақ. 40-жылдардың басында дәл осы кеме жөндеу зауыты Мәскеу мен Ленинградтан эвакуацияланған машина жасау зауыттарының уақытша паналайтын орнына айналды. Кейінірек, екінші дүниежүзілік соғыстан кейін эвакуацияланған зауыттар Омега және Зенит зауыттарына айналды. Бірақ соғыс жылдарында эвакуацияланған станоктар Орал кеме жөндеу зауытының цехтарында жұмыс істегенін Орал тұрғындарының аз бөлігі біледі.
Учужный затон.
XVIII ғасырдан ХХ ғасырдың 20-шы жылдарына дейін атақты Орал Учуғ – Жайық өзеніндегі бекіре тұқымдас балықтардың уылдырық шашу жолындағы жасанды кедергі болған тарихи орын. Затон-XIX ғасырда ұйымдастырылған ескі айналма каналдың бөлігі.казактар Жайық арнасын қара (Куренный) ярдан бұру үшін. Содан кейін Ярдың қатты жуылуы нәтижесінде Михайло-Архангельск соборы мен қара қабаттағы тұрғын аудандардың құлау қаупі пайда болды. Жағалауды нығайту бойынша бірқатар іс-шаралардан кейін, соның ішінде айналма каналды құру, Жайық арнасын жардан алып тастауға мүмкіндік берді.
Қазір Учужный затон қайықтар мен баржалардың тоқырау орны ретінде қолданылады, өзен трамвайының дәл осындай аялдамасы бар.
Орал кеме жөндеу зауытының бүкіл тарихы фотосуреттерде сақталған. Олар зауыттың әкімшілік корпусының қабырғаларына ілулі. Владимир Самсонов, зауыттың қазіргі директоры бізге осы суреттерді көрсетеді, олардың әрқайсысының өзіндік тарихы бар. Олардың бірінде жиырма шақты ер адам ұсталды. Фотосурет қара-ақ, өте ескі, адамдардың киіміне қарап, сурет соғысқа дейін түсірілген.
– Барлығы осы адамдардан басталды. 20-шы жылдардың ортасында олар Жайық арқылы Каспийден Орынборға дейін қайықпен өтті. Олар өзеннің навигациялық картасын жасады, барлық ярамға ат берді. Ақсуаттағы Белый Яр, Қызыл мектеп ауданындағы Сауркин Яр, Вертячий Яр – бұл карталарда жазылған және әлі күнге дейін сақталған атаулар, – дейді Владимир Самсонов.
Ескі фотосуреттерде қазір керемет болып көрінетін кәсіпорын тарихының беттері көрсетілген. Суреттердің бірінде доңғалақты пароход үш баржаны сүйреп апарады. Менің сұхбаттасушымның айтуынша, мұндай доңғалақты пароходтар өзен бойымен салыстырмалы түрде жақында – 70-жылдардың ортасына дейін жүрді.
– Мен өзім осындай пароходта жұмыс істей алдым. Әрине, оны қазіргі қораптармен салыстыруға болмайды. Ол баяу жүрді, бірақ күшті. Ол артынан баржаны сүйреп апарды. Кейінірек, 70-ші жылдардың соңында қазіргі тіркеп сүйреу кемелері пайда болды, олар, керісінше, баржаны қатты ілініске итеріп жіберді. Міне, осы кемелердің барлығы бізде жөндеуден өтті, – дейді Владимир Самсонов.
Біздің әңгімелесушіміз бізге теңіз баржасын суға түсіру сәті түсірілген тағы бір фотосуретті көрсетеді. Бұл өзеннен әлдеқайда үлкен екендігі фотосуреттен де көрінеді. Бүгінде мұндай баржа Затон шығанағына сыймайды. Ия, және оны таяз Жайықтан Каспийден Оралға дейін жеткізу мүмкін емес.
Орал кеме жөндеу зауыты Жайықтың төменгі ағысында – Каспийден Орынборға дейін кемелерді жөндеу орталығы болды.
– Негізгі жұмыс қысқы кезеңде болды. Кеме қатынасы маусымының соңында, шамамен қараша айында, бізге кемелер жоспарлы жөндеуге келді. Оларды сол стапельдермен жерге көтеріп, зауыт аумағы бойынша арнайы арбалармен тасып, келесі тасымалдау маусымы басталғанға дейін – сәуір айында ретке келтірді, – дейді Владимир Самсонов.
Кемелер құрлыққа көтеріліп, суға түскен стапельдер осы күнге дейін сақталды. Жағалауда ондаған қуатты электр қозғалтқыштары қата бастады, оларға арқандарға тіркемелер бекітілген. Арбалар рельстерде тұр, олар жұмсақ жағалауда суға түседі.
– Бұл стапельдер 60-шы жылдардың соңында, 70-ші жылдардың басында салынды. Бұрын Жайық таяз бола бастағанға дейін, тіпті судың ең төменгі деңгейінде де, осы рельсті бағыттаушы тіректердің төменгі үштен бірі суда болған. Қазір олар суда да көрінеді, бірақ кемені реттеу және осы тіректерге көтеру мүмкін емес. Су өте аз. Тек көктемде олар арқылы кемені суға түсіруге болады», – дейді Владимир Самсонов.
Оралдың қалай таяз екендігі туралы айта отырып, біздің әңгімелесушіміз бізді суға апарды. Судың шетінде ол маған белгілері бар жерге соғылған темір бағанды көрсетеді.
– Бұл менің жақында бұйырды енгізбейміз осындай ауа температурасы, сондай-ақ ол бойынша ½жамбыл облысы тараз қаласы су деңгейі. Қазір көрсеңіз, ол толық болып табылмайды. Бірақ көктемде, егер су осы белгіге көтерілсе, онда сіз кемелерді суға түсіре аласыз, – дейді менің сұхбаттасушым белгілердің біріне.
Стапельдер аяқталған жерде, ауланың барлық жерінде, оны торға салғандай, рельстер бір-бірімен дұрыс бұрышпен қиылысқан. Біздің сұхбаттасушымыздың айтуынша, бір кездері олар құрлыққа көтерілген Кемелерді тасымалдаған. Қуатты ұялар мен крандардың көмегімен қайықтар мен сүйреткіш кемелер түсініліп, олардың астындағы арбалар басқа рельстерге ауыстырылды, осылайша жөндеу үшін зауыт аумағының әртүрлі бөліктерінде кемелер өсірілді.
Бүгінгі таңда кеме жөндеу зауытының ауласында екі өзен және бір теңіз кемесі көтерілген. Соңғысы оның толық пропеллері бар екендігімен ерекшеленеді.
– Біз бұл қайықты Шалқардан таптық. Ол сол жерде тастап, баяу тот басқан. Біз оны зауытқа жеткізіп, жөндеуді шештік. Кесу және палубадан тыс қондырмалардың көп бөлігі жақсы сақталған, өйткені олар алюминийден жасалған. Бірақ мен корпуспен сөйлесуге тура келді», – дейді Владимир Самосонов.
Қайықты жөндеу үшін мен кеменің жобасын қайта құруға тура келді. Екі жыл ішінде кеме жөндеу зауытының мамандары корпусты толығымен қалпына келтіріп, күш қондырғысын ауыстырды. Зауыт бұл қайықты сатуға және одан ақша табуға үміттенеді. Бірақ Қайықтың болашағы бұлыңғыр. Егер Оралдағы су деңгейі төмендей берсе, онда оны суға түсіріп, өзен бойымен жіберуге болмайды. Кеме тегіс емес және өзен тартқыштарынан айырмашылығы үлкен шөгіндіге ие.
– Қазір Оралдың Каспийге дейінгі барлық ұзындығында бірнеше ондаған қайраңдар бар. Мұндай шөгіндімен ол бұралып, бұранданы зақымдауы мүмкін. Көктемге дейін сатып алушыны тауып, үлкен су арқылы Каспийге кеме жібере аламыз деп үміттенеміз, – дейді Владмир Самсонов.
– Егер сіз өзен арнасын тазалап, түбін тереңдетсеңіз, бұл көмектеспейді ме? – мені әңгімелесушім қызықтырады.
– Жоқ, менің ойымша. Сіз еріген суды ағызу үшін ағынды тазарттыңыз ба? Мұнда назар аударыңыз – Егер сіз бір жерде ағынды тереңдетсеңіз, онда жоғарыда тез арада пайда болады, өйткені су мөлшері өзгеріссіз қалады. Оралмен бірге біз өзен арнасын кем дегенде екі есе тереңдете аламыз, бірақ судың мөлшері өзгеріссіз қалды. Ол мұнда теңізге тезірек ағып кетеді. Осыған байланысты өзендегі су деңгейі күрт төмендейді. Өзен тезірек ағыла бастайды, көп құм өзімен бірге жүре бастайды. Бұл құм бүкіл арна бойымен жуыла бастайды. Жаңа рифтер пайда болады. Сонымен, өзен арнасын тереңдету-бұл өзеннен айрылатын тағы бір приключения. Ресейдегі көптеген бөгеттермен бір нәрсе шешу керек. Егер Оралға көп су ағып кетпесе, онда түбін тереңдету жұмыстары нәтиже бермейді.
Владмир Самнасовпен әңгімелесу барысында бізге «Эсторал»ЖШС директоры Талғат Имашев қосылды. Талғат Имашевтің кәсіпорны Оралда құрылыс құмын өндіретін және оны нарыққа жеткізетін жалғыз кәсіпорын.
– Мен де өзімнен Рефлоттың бұрынғы қызметкері ретінде қосамын. Қазір Орал алқабында карьерлерді қазу арқылы құм өндіретін көптеген кәсіпорындар пайда болды. Негізінде, бұл жерде ештеңе жоқ, бірақ бір «бірақ» бар – мемлекеттік органдар оларға өзен арнасында карьерлерді игеруге рұқсат береді. Бұл карьерлер жағалауларды бұзады, жаңа шығанақтар пайда болады. Ал Жайық өзені өзгеше, оның өз ерекшеліктері бар. Ағын карьерлердің қабырғаларын бұзып, жаңа арналарды сала бастайды. Мысалы, өткен жылы олар осы шұңқырдан 500 метр биіктікте карьерді дамыта бастады. Соның салдарынан-бір – екі жылдан кейін жағалауды шайып, батпаққа көп мөлшерде құм себеді, – деп есептейді Талғат Имашев.
Владмир Самнасовпен әңгімелесу барысында бізге «Эсторал»ЖШС директоры Талғат Имашев қосылды. Талғат Имашевтің кәсіпорны Оралда құрылыс құмын өндіретін және оны нарыққа жеткізетін жалғыз кәсіпорын.
– Мен де өзімнен Рефлоттың бұрынғы қызметкері ретінде қосамын. Қазір Орал алқабында карьерлерді қазу арқылы құм өндіретін көптеген кәсіпорындар пайда болды. Негізінде, бұл жерде ештеңе жоқ, бірақ бір «бірақ» бар – мемлекеттік органдар оларға өзен арнасында карьерлерді игеруге рұқсат береді. Бұл карьерлер жағалауларды бұзады, жаңа шығанақтар пайда болады. Ал Жайық өзені өзгеше, оның өз ерекшеліктері бар. Ағын карьерлердің қабырғаларын бұзып, жаңа арналарды сала бастайды. Мысалы, өткен жылы олар осы шұңқырдан 500 метр биіктікте карьерді дамыта бастады. Соның салдарынан-бір – екі жылдан кейін жағалауды шайып, батпаққа көп мөлшерде құм себеді, – деп есептейді Талғат Имашев.
Соңғы бірнеше жылда Орал кеме жөндеу зауыты қиын кезеңдерді бастан кешуде. Өзендегі су деңгейінің төмендеуіне байланысты Орал іс жүзінде кеме қатынасын тоқтатты. Зауыт өзен құмын өндіру үшін жер снарядтары мен Шөміштерді пайдаланатын жергілікті кәсіпорындардың тапсырыстарын орындайды. Бүгінгі таңда кеме жөндеу зауыты жергілікті су қоймаларына және сұйықтықтарды сақтауға арналған контейнерлерге тапсырыс беретін сорғылардың жүзу алаңдарын шығарады. Масштаб, әрине, бұрынғыдай емес, бірақ бұл сізге ақша табуға және кәсіпорынды қолдауға мүмкіндік береді.
Капитандар жағаға шығады
Оралда жойылып бара жатқан тағы бір мамандық – кеме жүргізушілері – өзен кемелерінің штурвалдарының артында тұрған адамдар. 20 жыл бұрын өзен кеме жасау штатында 100-ден астам кеме жүргізуші жұмыс істеді. Қазір бүкіл Батыс Қазақстан облысында жұмыс істеп тұрған кеме жүргізушілерін он кеме жүргізуші әрең ала алады. Олардың бірі, кеме жүргізуші-техник Петр Гончаров жетек-теплоходын басқарады, ол аптасына төрт рет Орал өзені бойынша саяжайларды Оралдың ескі бөлігіндегі айлақтан Учужный затонға дейін алып жүреді.
Соңғы 10 жыл ішінде Петр Гончаров әр тасымалдау маусымы жазғы тұрғындарды әдеттегі маршрут бойынша өткізеді.
– Маршрут қысқа, бірақ өзіндік ерекшеліктері бар-канал орамы, көптеген таяз жерлерді жуады. Үнемі сергек болу керек», – дейді Александр Гончаров.
Александрға өзін Павел деп таныстырған серіктесі көмектеседі. Александр 71 жаста, Павел 58. Бұл жағдайда Александр Павел жас деп атайды.
– Мамандық құрып барады. Павел-қазіргі уақытта өзен флотына келгендердің ішіндегі ең жасы. Бұрын бортта бізде 5-6 адам болатын. Қазір екеуіміз басқарамыз», – дейді Александр Гончаров.
Біз Александр веранда деп атайтын баржамен танысып, сөйлесіп жатқанда, адамдар толды. Олардың барлығы жазғы коттедждерде өнім жинау үшін қазанның соңғы күндерін пайдаланатын жазғы тұрғындар. Келісілген уақытта біз пирстерден алыстап, су тасқынына қарай төмен қарай қозғаламыз. Баржаға 36 жолаушы жиналды.
– Бұл әрине өте аз. Бұрын өзендегі кеме қатынасы дамыған кезде біз бір маусымда жарты миллионға жуық адамды тасымалдадық. Үлкен жолаушылар кемесі болды – Мәскеу, Зарница, су асты қалақты қайықтар. Ондаған маршрут болды. Бірақ 80-жылдардың аяғынан бастап қысқарту басталды, енді біз жазғы тұрғындарды бір бағытта тасымалдаймыз», – дейді Павел.
Содан бері өзен қалай өзгерді және бұл өзгерістер қаншалықты көрінді деп ойлаймын.
– Иә, әрине, өзгерді. Бірінші – бұл таяздану. Біз қазір өзен бойымен аз ғана шөгуі бар кемелерде – жарты метрге дейін жүреміз. Сонымен қатар, біз мезгіл-мезгіл құмды борларға сүрінеміз. Шын мәнінде, Жайықта әрқашан бұл қасиет болды – құмды рифтер болды. Бірақ сол кезде біз арнаны қалыптастыра алдық. Олар кірпіктерді ағынға бұрышпен қойып, суды дұрыс бағытта бағыттады. Осындай кірпіктердің арқасында ағым таяз болды және біз қажетті тереңдіктегі фарватерді алдық. Енді мұндай фокус болмайды. Тым аз су және өзеннің өзі таяз болды», – дейді Александр.
Павел өзінің ескертулерін әуесқой балықшы ретінде қосады.
– Бұрын, мен мұны соңғы рет қашан көргенім есімде жоқ, біз әр көктемде мамыр мерекелеріне бекіре тұқымдас балықтарды үйге әкелдік. Біз оны арнайы ұстамадық. Жай ғана дәл осы мереке күндері бекіре болатын. Олардың саны соншалықты көп болғандықтан, судың бүкіл беті олардың арқаларына жабысып тұрды. Бекіре тұқымдас балықтар уылдырық шашуға соншалықты тығыз болған кезде, көбінесе балық судан секіріп, баржаға секірді. Содан кейін бұл аз және аз бола бастады, ал соңғы 30 жыл ішінде мен оны мүлдем көрмеген шығармын. Бекіре бізге жетпейді. Иә, бекіре бар. Мен Жайықта соңғы рет көксерке немесе тұқы ұстағанымды ұмытып кеттім. Бұрын әр балықтың маусымы болатын. Көктемде, өзен төгілген кезде, үлкен сазандар су басқан жайылымдық шалғындарға уылдырық шашу үшін келді. Оларға жақсы қыздырылған сумен таяз су қажет. Ал көксерке әр күзде өзенде ойнап, қуырды. Қазір сазан да, көксерке де жоқ», – дейді Павел.
Өзен бойымен жүріп бара жатқанда, Александр менің назарымды судан шыққан кішкентай ағаш құрылымдарға-бакендерге аударады. Бакендер өте қарапайым және түсінікті навигация жүйесі. Барлық бакендер қызыл немесе ақ түспен боялған.
– Ереже қарапайым-өзенге бара жатқанда қызылдар оң жақта, ақтарды сол жақта айналып өтеді. Біз үшін кеме жүргізушілері Жайық жағалауларын жай бөледі – төмен қарай қозғалу кезінде Азия жағалауы – сол жағы, еуропалық жағалау-оң жағы. Біз қайтадан жоғары қарай бара жатқанда, олар сол және оң жағалауда қалады. Сонымен қатар, тік жағалауда ағаштардың арасында үлкен ағаш қалқан бар ма? Бұл өзен маякының түрі. Сіз өзеннің тегіс бұрылысына кіргенде, бағытыңызды осы маякта ұстайсыз», – дейді Александр.
Менің сұхбаттасушымның айтуынша, өзен бойымен тасымалдау бұрынғы жылдары бүкіл сала болған. Кемелерді басқарған экипаждардан басқа, жағалау қызметінің бүкіл жүйесі болды, ол бакендердің орнатылуын қадағалады, өзен арнасын тазартады және т.б. Сонымен қатар жөндеушілер болды. Жүк тасымалы мен жеке жолаушылар тасымалы қызметіне жауапты бөлімшелер болды. Осылайша өзен Батыс Қазақстан облысы бойынша мыңнан астам адамды жұмыспен қамтып отыр. Атырауда балық аулау тресттері салдарынан өзенге тартылған адамдардың саны одан да көп болды. Бүгінде Оралда осы индустрияның қалдықтары жүз адамды жұмыспен әрең қамтамасыз етеді.
Біз қайтатын рейс үшін жолаушыларды күтіп тұрған кезде, Александр Гончаров мен үшін қайықпен экскурсия өткізеді. Капитанның жұмыс орнында маған төрт шкаф пен ас үй көрсетті. Тағы бір бөлме душқа арналған.
– Егер сіз Павел екеуміз керемет жұмыс жасасаңыз, ұйықтайтын орындармен не үшін көп кабиналар бар? – мен қызығамын.
– Бұрын біз Каспийге баратынбыз ғой. Экипажда 5-6 адам болды. Капитан мен капитанның аға көмекшісі кезек-кезек рульде тұрды. Сондай-ақ механик өзінің старпомымен кезек-кезек қозғалтқыш бөлігінде кезекшілікте болды. Бір сағат ұйықтап жатқанда, екіншісі жұмыс істейді.
– Ал түнде сіз ұйықтауға тоқтаған жоқсыз ба?
– Қандай тоқтау керек?! Кемелер тоқтаусыз жүрді. Сондықтан кезекшілік вахталар деп аталды. Оралдан Атырауға жеткенше, еш жерде тоқтауға болмайды. Атырауда жүк түсірілді, тағы бір баржаға жабысып, бірнеше күн қайтасың.
– Кешіріңіз, бірақ мотор? – мен әуесқойлық сұрақ қоямын.
-Бұрын, мотор тоқтаусыз екі-үш ай жұмыс істеді. Кеме жөндеуге тұрған кезде ғана қозғалтқыш тоқтап қалды. Өзен бойынша жүк тасымалдау көлемі үлкен болғандықтан, тоқтап қалу болған жоқ. Біз үнемі қозғалыста болдық. Негізінен құм тасыды. Айтпақшы, Мәскеудегі Останкин мұнарасы біздің Орал құмынан салынғанын білесіз бе?
– Бірінші рет естіп тұрмын.
– Бұл нақты ақпарат. Біз Мәскеуге жіберген құмды тасымалдадық, өйткені Орал құмының сапасы жақсы және Мәскеуге жақын болды.
15 минуттық тұрақтан кейін Александр Гончаров кері бағытта жүреді. 18 қазан, кесте бойынша, ол осы маусымның соңғы рейсіне ие. Александр мен Павел мені түзетеді-соңғы емес, төтенше рейс.
– Дегенмен, Жайық қаншалықты жылдам таязданып жатса, келесі жылы суға шықпауымыз мүмкін. Жайықты қазір кейбір жерлерде жаяу өтіп жатыр дейді ғой, – дейді Александр.
Жайық-Шығыс Еуропадағы өзен, Ресей мен Қазақстан аумағы арқылы ағып, Каспий теңізіне құяды. Бұл Еуропадағы ең ұзын үшінші өзен, бұл көрсеткіш бойынша тек Еділ мен Дунайдан төмен.
Атаудың шығу тегі
Бұрынғы атауы (1775 жылға дейін) — Яик. Ежелгі атау Птолемейде Даикс деп аталады. Түрік тектес Гидроним (jajyk — «кең, кең»). Өзеннің бұрынғы атауы қазақ, ноғай және башқұрт тілдерінде сақталған. Кейбір мәтіндерде өзен Римн, Рымн (лат. Rhymnus fluvius)
«Журналистиканы дамыту: климаттың өзгеру мәселелері» жобасы Қырғызстандағы Медиа даму орталығының сарапшылары менторлық қолдауымен Орталық Азиядағы тәуелсіз БАҚ секторларын дамыту және нығайту арқылы климаттың үдемелі өзгеру мәселелерін анықтауға және шешуге бағытталған. Anhor.uz Өзбекстанда және Тәжікстанда Asia-Plus, Қазақстандағы Vласть интернет-журналын және Германияның экономикалық ынтымақтастық және даму федералдық министрлігінің қолдауымен N-ost (Германия) және MediaNet Халықаралық журналистика орталығы (Қазақстан) жүзеге асырады»
Мәтін Лұқпан Ахмедьяров, Фото Рауль Упоров
